柴油發(fā)動(dòng)機發(fā)電機機組運行狀態(tài)的各種聲音
柴油發(fā)動(dòng)機發(fā)電機機組運行狀態(tài)的各種聲音1、柴油發(fā)動(dòng)機從高速運行中忽然降至低速度時(shí)，在汽缸的上端能夠非常明顯聽(tīng)見(jiàn)“當、當、當”的撞擊聲。
這個(gè)是柴油發(fā)動(dòng)機經(jīng)常出現的問(wèn)題其一，歸根結底，主要是氣缸套在發(fā)動(dòng)機曲軸軸套相互間的空隙過(guò)大，機速突變而導致的某種側面的動(dòng)不平衡，造成 氣缸套在發(fā)動(dòng)機曲軸軸套內產(chǎn)生旋轉的同時(shí)向左右晃動(dòng)，使氣缸套碰撞發(fā)動(dòng)機曲軸軸套而傳出的響聲。為防止導致更大的問(wèn)題，導致很多不必要的耗費和財產(chǎn)損失，應立即地拆換氣缸套和發(fā)動(dòng)機曲軸軸套，進(jìn)而確保柴油發(fā)動(dòng)機能常規合理地運行。
2、柴油發(fā)動(dòng)機低速度（怠速）運轉時(shí)，在氣門(mén)室蓋旁可非常明顯地聽(tīng)見(jiàn)“吧噠、吧噠”的金屬撞擊聲。
這類(lèi)響聲是氣門(mén)與搖臂相互間產(chǎn)生碰撞而導致的，關(guān)鍵緣故是氣門(mén)間隙過(guò)大。氣門(mén)間隙是柴油發(fā)動(dòng)機的關(guān)鍵技術(shù)指標其一。氣門(mén)間隙過(guò)大或過(guò)小，柴油發(fā)動(dòng)機都不能常規運行。氣門(mén)間隙過(guò)大，導致?lián)u臂與氣門(mén)相互間的位移過(guò)大，接觸導致的撞擊力也較大，因此傳出“吧噠、吧噠”的金屬撞擊聲，發(fā)動(dòng)機在長(cháng)時(shí)間運行以后這類(lèi)響聲是經(jīng)常出現的，因此發(fā)動(dòng)機每運行300h左右，就應當重新調整氣門(mén)間隙。
3、發(fā)動(dòng)機運轉時(shí)在汽缸的上端能夠清楚地聽(tīng)見(jiàn)某種活塞敲擊缸體的清脆的撞擊聲，就是我們常說(shuō)的“敲缸”。
產(chǎn)生的這類(lèi)問(wèn)題的根本原因就是柴油發(fā)動(dòng)機的噴油提前角過(guò)小。眾所周知，柴油發(fā)動(dòng)機的供油提前角是柴油發(fā)動(dòng)機的關(guān)鍵技術(shù)數據其一，供油提前角的正確與否將直接影響到柴油發(fā)動(dòng)機是不是能常規運行，且直接影響到發(fā)動(dòng)機能否提供常規的動(dòng)力，影響整臺機器的工作情況。為使混合氣的形成和燃燒過(guò)程能常規開(kāi)展，柴油發(fā)動(dòng)機必須有一定的噴油提前角，噴油提前角過(guò)小，噴入汽缸內的空氣形成可燃氣體燃燒，進(jìn)而造成 燃燒不穩定，在活塞的上行階段導致側面偏移與缸壁接觸產(chǎn)生碰撞，敲擊缸體導致敲缸的響聲。
4、柴油發(fā)動(dòng)機運轉時(shí)在柴油發(fā)動(dòng)機機體的下部能夠聽(tīng)見(jiàn)某種沉重、鈍啞的撞擊聲，尤其是在柴油發(fā)動(dòng)機長(cháng)時(shí)間負荷運行時(shí)，這類(lèi)響聲顯得更加明顯。
這類(lèi)響聲是由于發(fā)動(dòng)機曲軸主軸瓦或發(fā)動(dòng)機曲軸主軸軸承與主軸頸相互間接觸導致不正常的磨擦而導致的，關(guān)鍵緣故是發(fā)動(dòng)機曲軸主軸頸與主軸瓦或發(fā)動(dòng)機曲軸軸承相互間空隙過(guò)大，導致主軸頸與發(fā)動(dòng)機曲軸主軸軸承或主軸瓦相互間的不均勻磨損造成 不正常的磨擦而導致的這類(lèi)沉重、鈍啞的撞擊聲。聽(tīng)見(jiàn)這類(lèi)響聲后應當立即停止柴油發(fā)動(dòng)機發(fā)電機機組的運行，因為如出現這類(lèi)響聲后仍然使柴油發(fā)動(dòng)機發(fā)電機機組繼續運行而不開(kāi)展查驗檢修很可能出現“抱瓦”“燒軸”現象。為避免出現這樣嚴重的事故，應當立即停止工作，查看主軸瓦螺栓是不是松動(dòng)，如不是應該馬上卸下發(fā)動(dòng)機曲軸及主軸軸承或主軸瓦
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