山東柴油發(fā)電機組的噪聲治理方案
山東柴油發(fā)電機組的噪聲治理方案
柴油機產(chǎn)生的噪聲是柴油發(fā)電機組的主要噪聲源，包括排氣噪聲、機械噪聲和燃燒噪聲、冷卻風(fēng)扇和排風(fēng)噪聲、進(jìn)風(fēng)噪聲、發(fā)電機噪聲、地基振動(dòng)的傳遞等，在機組運行過(guò)程中，一般會(huì )產(chǎn)生95~128db(a)的噪聲?？刂圃肼暿潜Ｗo和改善環(huán)境質(zhì)量的重要措施。賽馬場(chǎng)的生產(chǎn)廠(chǎng)家為大家整理了一些柴油發(fā)電機組的降噪方法，希望對你有幫助：
一是減少排氣噪音。
排煙噪聲是機組的主要噪聲源，具有高噪聲級、排煙速度快、治理困難等特點(diǎn)。使用一種特殊阻抗復合式消聲器，一般可使排氣噪聲降低40-60db(a)
降低軸流風(fēng)機的噪音；
在降低機組冷卻風(fēng)機噪聲時(shí)，必須考慮兩個(gè)問(wèn)題：第一，排氣道的壓力損失；第二，所需消聲量?？紤]到以上兩點(diǎn)，可以選擇阻片消聲器。
機房的隔音、吸音處理及單元隔振。
(1)機房隔音。在減少了機組排氣噪聲和冷卻風(fēng)機噪聲后，剩下的主要噪聲源是柴油機機械噪聲和燃燒噪聲。所用方法是除與觀(guān)測室相連接的必要的內墻觀(guān)察窗外，將其余窗戶(hù)都移走，并將所有孔洞密實(shí)封堵，磚墻板隔聲要求40db(a)以上。機艙門(mén)和窗采用防火隔音。
(2)進(jìn)料和排出物。機艙隔音處理后，要解決機艙的通風(fēng)散熱問(wèn)題。進(jìn)氣口和出氣口的設置應與機組和排氣口的設置一致。進(jìn)氣口應配有阻片式消聲器，由于進(jìn)氣口的壓降也在允許的范圍內，可使機房的進(jìn)氣量自然達到平衡，通風(fēng)、散熱效果明顯。
三、吸聲處理。機艙除地面外有五個(gè)壁可作吸聲處理，根據機組頻譜特點(diǎn)，采用穿孔板共振吸聲結構。
(4)室內空氣交流、機房隔聲好，會(huì )使閉式水冷發(fā)電機停機時(shí)機房?jì)鹊目諝鉄o(wú)法對流，房間內的高溫也無(wú)法及時(shí)降低，可采用低噪聲軸流風(fēng)機，再配上高阻片式消聲器即可解決問(wèn)題。
(5)裝置的隔振作用。機組安裝前，應嚴格按照廠(chǎng)家提供的有關(guān)資料進(jìn)行隔振處理，避免引起結構聲的遠距離傳播，并在傳播過(guò)程中不斷幅射空氣聲，使廠(chǎng)界噪聲等級不達標。對于要求治理超限的現有機組，必須實(shí)測機組附近地面振動(dòng)，若有明顯振感，應先對機組進(jìn)行隔振處理。
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